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Los fantasmas de la falta de suministros vuelven a golpear a la automoción española. Según los datos facilitados este martes por la patronal de fabricantes de coches, Anfac, el ensamblaje de vehículos en España se desplomó un 17,7% en marzo, hasta las 195.252 unidades. Los motivos para esta caída son varios, como el periodo vacacional de Semana Santa, que este año cayó en marzo. Pero la bajada se debió fundamentalmente a la escasez de piezas que han sufrido varias plantas por la crisis del Mar Rojo, lo que ha obligado a alargar notablemente las rutas de suministros que ahora deben sortear el continente africano.

El mal marzo de las fábricas de coches españolas ha arrastrado al conjunto del trimestre a números rojos, con una bajada del 0,5% respecto a 2023, después de registrar un gran enero (entonces se disparó un 18,7%) y un febrero de estancamiento, pero positivo (cuando aumentó un leve 0,7%). En total, en los tres primeros meses de 2024 salieron de las plantas españolas 654.825 coches, un 13,5% por debajo del nivel de 2019. Así, la industria automovilística nacional vuelve a sufrir de escasez de componentes después de haber superado la crisis de microchips iniciada con la pandemia de Covid-19.

Entre los distintos tipos de motorizaciones, los que más han aumentado su peso en la producción nacional han sido los híbridos autorrecargables, un tipo de coche que está creciendo en popularidad en lugares como España porque no llevan enchufe y además cuentan con la etiqueta ECO de la DGT. En total, se ensamblaron hasta marzo 52.842 unidades de este tipo, lo que supuso un 8,1% de la cuota de producción, unos 2,7 puntos porcentuales más que hace un año. El otro tipo de vehículo que crece es el propulsado por gas licuado de petróleo (GLP), que se disparó un 53,6%, con 8.172 unidades. Aun así, este último supone una cuota casi residual del 1,2%.

La gasolina, por su parte, domina claramente con casi 369.000 vehículos producidos en el trimestre, más del 56% de la fabricación total de las factorías españolas. Por su parte, preocupa especialmente la caída de los vehículos eléctricos e híbridos enchufables, cuya cuota de producción conjunta fue del 10,4%, con un 21,2% menos de unidades fabricadas. Esto, más allá de que el mercado de vehículos eléctricos ha frenado notablemente su crecimiento en Europa, se debe a la muy baja producción de algunas plantas nacionales por su adaptación a nuevos modelos o la falta de piezas.

Es el caso, por ejemplo, de Ford Almussafes, que ha tenido que adaptar sus líneas de ensamblaje a la llegada del nuevo Kuga (que cuenta con versión híbrida enchufable), lo que desmoronó la producción de este modelo. A eso se suma la aplicación de un ERTE por el fin de la producción de la furgoneta Transit y la falta de piezas. Mercedes-Benz Vitoria, por su parte, también está disminuyendo su producción de vehículos comerciales eléctricos porque está preparando la planta para la llegada de nuevas versiones de sus furgonetas.

“Observamos de manera preocupante cómo en marzo los problemas de aprovisionamiento de componentes en algunas fábricas están haciendo mella en las cifras de producción. Habrá que esperar a ver cómo se comporta la recepción de materiales este mes para evaluar su importancia. De todos modos, es mala noticia la bajada de la producción de vehículos electrificados. Una situación que no hace más que alertar que de poco sirve fabricar y atraer vehículos electrificados a nuestras fábricas si no se venden en nuestro mercado”, ha indicado el director general de Anfac, José López-Tafall, en un comunicado.

Lo cierto es que el 88,5% de la producción nacional en el primer trimestre se envió fuera de España, con un total de 579.988 unidades. Los principales compradores de coches made in Spain fueron, como es habitual, Francia, Alemania y Reino Unido.

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Enlace de origen : La falta de suministros vuelve a golpear las fábricas de coches españolas y frena en seco la producción